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自主突破、合资分化 2019年SUV下滑3.6%

2019年,海内SUV车型共售出9181612辆,同比小幅下滑3.6%,领跑市场。自立品牌寻得新的市场冲破口,实现触底反弹;合资SUV的攻势则愈发凌厉。

自立方面,长安CS75 PLUS、吉利博越PRO和荣威RX5 MAX等“加强版”车型的推出,快速推升了产品的销量,为自立SUV开启了新的成长偏向;合资SUV的明星则非一汽-大年夜众莫属,此中大年夜众品牌SUV快速成熟,市场体现一起飘红,“新人”捷达同样迎来“开门红”。

2019年车市一片下滑中,SUV市场彷佛有率先回暖之势。全国乘用车市场信息联席会宣布数据显示,2019年,海内SUV车型共售出9181612辆,同比小幅下滑3.6%,领跑市场。

更值得留意的是,SUV销量在整年中有6个月实现同比正增长;下半年回暖走势加倍显着,除10月微幅下降,另外月份体现周全优于去年。

SUV市场的增量,险些整个来自于一汽-大年夜众的供献,旗下大年夜众品牌SUV的异军突起和捷达品牌的旗开获胜,为SUV市场注入了生气愿望。自立SUV则迎来了分解走势,主力品牌的领头效应愈发凸显,而小品牌则纷繁掉落队。

自立新车弱势中寻得冲破点

详细来看,自立品牌共有5款车型入围“2019年海内SUV车型销量前十榜”,盘踞半壁江上。但纵向比较来看,体现并不尽如人意,除了“爬出”低谷从新入榜的长安CS75外,另外车型相较去年体现都滑落显着。

哈弗H6的职位地方依旧弗成动摇,至2019年,H6已继续第7年盘踞SUV车型销量榜首,更带领哈弗继续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军。

自立车型中,紧随哈弗H6的是宝骏510,但却不够以令其自得,其仅寄托年头?年月阶段的“爆发”保住了在榜单中的一席之地。宝骏510第一季的回暖体现令人惊喜,但第二季度滑落趋势再度出现,至下半年,宝骏510已淡出“头部集团”的竞争,终极,宝骏510整年共售出 190492辆,同比下滑41.9%。

宝骏510也反应了宝骏品牌如今“高不成低不就”的颓势,乘联会数据显示,宝骏前11月累计销量45.34万辆,同比下滑42.3%。蓝本充溢竞争力的560早已“退市”,曾被寄予厚望的530更是始终低迷;4月搭载“钻石标”的新宝骏“向上”之路同样坎坷,其主打车型RS-5如今月度销量仅千余辆。

长安CS75的“觉醒”则险些贯穿整年,尤其9月5日长安CS75 PLUS上市后,更是为虎傅翼。着末一个季度,长安CS75继续三个月留任SUV销量亚军,尽显强势。终极,长安CS75整年售出188736辆,增长35.84%。与长安CS75有异曲同工之妙的还有吉利博越和荣威RX5,两款车型同样纷繁推出“加强版”车型吉利博越PRO和荣威RX5 MAX,并为稳定各自销量带来了立杆见影的感化。

哈弗H6铂金纪念版、荣威RX5 MAX、长安CS75 PLUS和吉利博越PRO

近两年,跟着市场转向理性以及破费进级影响,高端市场仍逆势提升,而入门市场则始终低迷,曾寄托性价比上风打世界的自立SUV由此经历着严酷寻衅。各大年夜品牌使尽全身解数寻求冲破,但无论是宝骏扬弃原有属性贸然“向上”、亦或是相继而至的轿跑SUV,都未能掀起太大年夜波澜。

直到科技设置设置设备摆设摆设更富厚、实用性更强的“加强版”车型到来,自立品牌彷佛找到了精确的冲破口。可见,脚扎实地打造相符市场需求、相符品牌调性、同时又能包管性价比上风的产品才是自立品牌今朝最应逝世守的“本分”。

德系、日系并进,美系、韩系掉落队

比拟于自立SUV为重回正轨而“绞尽脑汁”,合资SUV的攻势则加倍锋利。在途不雅和奇骏的带领下,德系和日系“朋分”了SUV销量前十中的别的五席。

大年夜众途不雅和日产奇骏以稳健的方式再进一步,销量双双冲破20万辆,分列SUV年度榜单亚军、季军。另一款销量冲破20万辆的车型同样是来自合资企业的本田CR-V,但这不过是它“回归”之后的正常体现而已。

2018年受“机油门”所困,CR-V以致蒙受停售的严峻处分,跌至低谷。不仅对其销量带来息灭性袭击,更对品牌形象造成了难以估量的影响。如今,“悛改改过”的CR-V依托于日系品牌的强势体现,终又重回正轨,整年贩卖211216辆,同比增长60.1%。

接下来值得一提的是一汽-大年夜众探岳,虽年关排名位列第9,但其无疑是整年最刺眼的明星。尤其进入下半年,探岳忽然爆发,销量徐徐向“同胞”途不雅挨近,并终于在9月实现逾越,开启引领合资SUV之路。

进军SUV领域不够一年半的一汽-大年夜众虽资历尚浅,但凭借在轿车领域打下的坚实根基、以及大年夜众品牌在海内的强劲背书,看似仍成长得 “顺风顺水”。不过即使号召力强如一汽-大年夜众,快速抢占市场也只能祭出贬价大年夜旗,在市场访问中,经济日报-中国经济网记者得知探岳的优惠幅度达到3-3.5万元,探歌优惠力度则加倍大年夜。

德系靠新品迭出推升市场占领率,日系由走出阴霾的主力车型拉升重回上升通道,美系SUV则彷佛淡出了主流视线。2019年,上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大年夜品牌累计销量为146.33万辆,同比下滑超两位数;福特则在中国市场交付56.8万辆,同比下跌26.1%。与美系“惺惺相惜”的还有韩系品牌,韩系SUV在2019年头?年月的“凸起”体现毕竟也只是好景不常。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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